Некоторые пользователи будут испытывать чрезмерное потребление топлива во время использования дизельного генератора, но они не знают, почему. Далее давайте проанализируем несколько ситуаций вместе.
1. Если обнаружено, что дизельный генератор потребляет слишком много масла, необходимо сначала проверить, не протекает ли масло из корпуса, крышки камеры редуктора, большой пластины со стороны ходового колеса, задней крышки, крышки и других соединений. Если из агрегата течет масло, следует обратить внимание на то, целы ли прокладки на каждом соединении и ослаблены ли соединительные винты каждой детали. Поврежденные прокладки следует заменить, а ослабленные болты следует затянуть до указанного момента. Если вышеуказанные детали в основном в норме, а утечка масла происходит в положении рамы, следует проверить масляный картер. Основная часть проверки находится на переднем конце стороны масляного кожуха с той же стороны, что и ходовое колесо. Большую часть времени ходовое колесо тянется клиновым ремнем и трется о угловой элемент рамы, который защищает масляный картер в течение длительного времени. Масляный картер изнашивается, образуя зазор, что приводит к утечке масла.
2. Нормальный износ, вызванный длительным использованием дизельных генераторов, или ненормальный износ, вызванный неправильным обслуживанием, приведет к появлению продольных царапин на гильзе цилиндра дизельного двигателя, а диаметр цилиндра и зазор поршня превысят указанное значение, что соответственно снизит поддерживающую силу поршневого кольца, что приведет к нечистому соскабливанию масла. Или из-за того, что поддерживающая торсионная пружина внутри масляного кольца отсоединена в положении открытия масляного кольца, масло не соскабливается чисто и участвует в сгорании, что приводит к серьезным симптомам расхода топлива, проявляющимся в виде затрудненного запуска дизельного двигателя, явного синего дыма из выхлопной трубы и серьезного разбрызгивания масла из респиратора. Кроме того, когда поршень должен находиться на верхней стороне, из-за обратного направления во время сборки камера сгорания будет в перевернутом состоянии. Хотя это не повлияет на запуск дизельного двигателя, расход топлива будет довольно серьезным, суточный расход топлива около 0.5 кг.
При внезапном падении температуры температура дизельной среды ниже точки холодного фильтра, и возникнет вязкость, и скорость заправки уменьшится; вязкая среда приводит к тому, что дизель-генераторная установка не может нормально транспортироваться, и она не сможет попасть в двигатель после прохождения через дизельный фильтр, что приводит к трудностям с запуском дизельного двигателя. Обычный метод добавления изоляционного хлопка не рекомендуется в холодных условиях. Использование электронагревательной изоляции может решить проблему вязкой среды. Установив электронагревательное изоляционное устройство на дизельном трубопроводе, температура дизельного топлива, добавляемого в топливный бак, выше его точки холодного фильтра, поддерживая нормальную передачу дизельного топлива, а также может в определенной степени повысить эффективность заправки дроссельной заслонки в условиях низких температур, эффективно решая проблему трудностей с запуском дизельного двигателя.
Вышеизложенное касается "Расход топлива дизель-генератора резко возрастает, и фюзеляж должен быть тщательно проверен". Вы понимаете это? Если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нами. Надеюсь, что приведенный выше контент будет вам полезен. Спасибо за ваше терпение. Увидимся в следующий раз.
