Мы все знаем, что во всей системе противопожарной защиты пожарный насос может нагнетать и транспортировать пожарную воду для удовлетворения требований расхода и напора во время аварийно-спасательных работ. Если дизельный пожарный насос неправильно установлен, используется и обслуживается, это неизбежно повлияет на спасение и приведет к ненужным потерям жизни и имущества. Поэтому дизельные пожарные насосы должны быть тщательно установлены, использованы и обслуживаться.
Среди них дизельный пожарный насос может работать автономно без внешнего источника питания. Он используется в качестве резервного пожарного насоса во многих местах, таких как химические заводы, что эквивалентно «двойной страховке» пожарной безопасности. Однако существуют некоторые особые меры предосторожности при вводе в эксплуатацию и обслуживании дизельных пожарных насосов, в том числе: дизельные пожарные насосы нельзя реверсировать!
Что касается проблемы реверсирования дизельных пожарных насосов, то ранее на некоторых заводах случались подобные ошибочные операции, что приводило к более серьезным последствиям.
Фабрика приобрела два пожарных насоса определенной марки, один из которых приводился в действие дизельным двигателем, а другой — электродвигателем. Во время пожарной проверки дизельный двигатель напрямую загорелся и взорвался. К счастью, на месте происшествия не было других несчастных случаев и жертв, а потери были в контролируемых пределах.
В то время насос привода дизельного двигателя был испытан на месте по мере необходимости, имитируя функции сигнализации превышения скорости шкафа управления, низкого давления масла и высокой температуры воды. Приемочная группа проверила электронасос и осмотрела шкаф управления дизельным двигателем. Во время процесса приемки электронасос запустился. В это время вода в электронасосе потекла обратно в насос дизельного двигателя, заставив дизельный двигатель дать задний ход и выпустить много белого дыма. Клапан масляной трубы был закрыт, и двигатель был выключен. Этот процесс длился около 2 минут. Постояв, техник разобрал карданную муфту. Насос вращался два круга, и он мог работать нормально. После ручного вращения дизельного двигателя на два круга не было обнаружено никаких ненормальных звуков. После нескольких попыток запуска двигателя дизельный двигатель запустился. Вначале дизельный двигатель работал со всеми характерными параметрами и показывал нормальные показатели. После работы в течение двух или трех минут появился ненормальный звук. Когда двигатель собирался остановиться, чтобы проверить ненормальный звук, корпус дизельного двигателя сломался, кривошип вылетел, и вытекло большое количество масла.
Этот пример должен рассказать вам, почему лопнул корпус цилиндра и сломался кривошип, когда дизельный двигатель был снова включен после проверки позже? Причина в том, что после реверсирования дизельного двигателя белый дым указывает на то, что внутри дизельного двигателя имеется серьезная нехватка масла или трение деталей привело к высокой температуре, кривошип деформировался и изменился, и это явление невозможно почувствовать вручную. При дальнейшем запуске, высокой скорости плюс высокой нагрузке, кривошип не может этого выдержать, ломается и выскакивает напрямую; или при запуске в обратном направлении кривошип сломался внутри цилиндра, и он сталкивается с определенной частью во время работы на высокой скорости и выскакивает напрямую.
Дизельный двигатель, обычно используемый для дизельных пожарных насосов, является однонаправленным вращающимся дизельным двигателем и не может быть реверсирован. Если дизельный двигатель реверсируется, углеродистые отложения, накопленные в выхлопной трубе и глушителе, всасываются в цилиндр, что усугубляет износ цилиндра, поршня и поршневых колец; в то же время масляный насос реверсируется и не может подавать масло в смазочную часть, что приводит к аварии сгоранию подшипника и заклиниванию вала.
